图为两周飞行两万公里的飞行路线
航空公司买了飞机之后，是怎么“提”回来的呢？其实买飞机和买车也差不多，到货了之后要去提货，只不过波音和空客的4S店远了点，远在大洋彼岸。下面，就是我“两周飞行两万公里，只为接你回家”的故事。
接机团里都有谁
整个接机团的主力是4位机长，其他还有机务、签派、财务、空乘、外事等。
其中4位机长任务最重，要负责新飞机的试飞，还要在交付之后把新飞机开回来，一路上两天差不多要飞20多个小时。
为什么要有4位飞行员呢？因为局方规定一套两人制机组一天飞行时间不能超过8小时，所以我们带两套组轮流飞。
机务主要负责飞机的技术状态检查、回程时的短停检查和放行。签派主要是调机回国相关手续办理和飞行计划制订讲解。财务主要负责购买合同和财务文件的审查确认。空乘MM主要负责检查厨房、洗手间、娱乐系统等客舱设施。外事主要负责团队行程安排，与波音沟通，团队翻译、向导等，毕竟我们这个团大部分都是第一次接机、只有外事才是“老司机”。
Seattle，我来了
去西雅图接飞机的第一步是什么？当然是要下订单买飞机啦，而且必须买的波音飞机。如果是空客飞机，就要去欧洲啦，当然也不小的概率只能去天津吃个狗不理了。（英雄饶命，轻点打……）回顾空客天津总装厂：[图文1]【现场】明年，天津，看空客A330裸机待喷
由于厦门没有直飞西雅图的航班，我们只好取道北京，选乘内地唯一五星航空海航的HU495航班，北京直飞西雅图。
这个航班的时刻比较好，北京时间1540出发，在飞机上可睡一觉，11个小时后于当地时间1135到达西雅图。由于厦航的厦门-深圳-西雅图9月26日开通（是的，此处为硬广……），我们也有幸成为最后一批乘坐外航航班接机的了。因为赴美当天早上顺便要在北京讲门课《京津冀机场一体化展望》，我一个人提前一天来到北京，其他同事第二天来北京会合。回顾首都而机场：[图文1]【曝光】看到北京新机场分配方案 航司们友谊的小船说翻就翻
北京飞西雅图的航班是海航A330-300执飞，机齡0.6年，2-4-2的座位布局也给人以宽敞愉快的感觉。由于增加了中央油箱，使得新A333可以轻松执飞跨太平洋航线。
在这11个小时里，总体上海航给我留下了三个印象，服务态度好、吃的好、空调开得大。我前座是位老奶奶，第一次坐飞机，然而上飞机的时候空乘没有拿到无陪老人的服务单据。空乘专门过来询问，老奶奶文化程度不高，翻来倒去沟通了半天，确认单据也不在客人手里后，特意交待老奶奶飞机到站后别先走，等到最后空乘会专人送下飞机。一段本应简单的沟通讲了有近10分钟，空乘全程蹲着说话，完全没看出有丝毫不耐烦的表情。
巡航途中趁旅客们都睡觉的时候我专门跑到后舱找海航CC聊天，得知现在正值北美学校开学的旺季，航班客座率超过90%，而海航的中美线基本全年也都有85%客座率。我赶紧客气的表示佩服，心里暗想，西雅图航线我们也要飞了，有钱大家一起赚嘛！
图为到达西雅图塔马科国际机场，看过窗外难得一见的冰岛航空
西雅图入境太痛苦，机组成员走绿色通道眨眼就出去了，我们排入境通道足足等了2个小时。到小窗口了直接把波音的邀请函拿出来，心里默念着“我是来买飞机的、我是来发展美国经济的、我是来增加美国人民就业的”，顿时脸上洋溢着淡定的笑容。海关官员也很友爱地把我的名字“Lin zhijie”念成“赖吉吉”（汗），在我小心翼翼地纠正下，还问了住哪住几天，就顺利放行了。
客户检查，和波音的斗智斗勇
俗话说，老太太买根黄瓜还要掐一下，不嫩的不要，买架飞机自然不是给钱就到手了。在交付前还有客户检查的关键步骤，主要分为三个部分，飞机客户试飞、飞机及客舱设备检查、技术及商务文件审查。
要完成这三项检查，还要有个前提，就是来到波音客户交付中心。自从美国连续遭受数起恐怖袭击后，波音也提高了安全等级，所有波音员工和客户进入均需检查证件，我们首次进入需检查护照，且没有波音员工陪同，只能在交付中心大楼等少部分区域自由活动。
图为波音交付中心，就是这幢不起眼的小楼
飞机客户试飞由我们和波音的飞行员共同完成，按照固定的试飞程序，要在2-3小时内完成所有严格的试飞科目，包括中断起飞、空中单发、客舱释压等等。
我因为要做文件审查，无缘参与试飞，但听飞机上的空乘MM回忆，只要是参加过试飞的，以后坐飞机一定会全程系紧安全带的。
我们的试飞完成后，双方人员会找个小黑屋（会议室）里开总结沟通会，确认试飞中遇到的技术问题，明确解决方案。比如我们试飞里就遇到了几个小问题，波音确认了这些问题，并承诺几个小时内修复，紧接着我们又试飞了一次，确认了故障已修复。
飞机及客舱设备检查。主要是我们的机务工程师要对飞机、发动机等主要部件进行技术检查，空乘会检查客舱、厨房、洗手间等相关设备是否工作正常。这一阶段我们就是想方设法地找茬，要把所有的技术瑕疵全部找出来，再利用这些问题在交付前与波音谈好延长保修或是免费更换零部件等条件。我们这架飞机技术状态非常好，没发现什么大bug。这也省去了和波音讨价还价的麻烦。
图为我们和波音的机务工程师确认飞机技术状态
终于可以光明正大地打枪了
有机会去美国旅游，一般中国人都愿意去“三场”，商场、靶场、“扑克”场。正好离酒店不远就有一个小型的“射击场”。进门之后，就被整整一面墙的长枪短炮震到了。儿时那种扛枪打仗、英雄无敌的梦想在那一瞬间又回到了我们脑海里。
查验完护照之后，我们一行人要了两把手枪，一支步枪，各两盒子弹，靶纸若干（没错，那几张纸也是要收钱的！）。一名腰上别着手枪的工作人员先是认真交待了注意事项，枪口不能对人！不能对人！不能对人！然后指导了我们怎么瞄准，怎么上保险，怎么换子弹。
图为枪支商店（室内射击场手机拍照太渣，网络盗图一枚，侵删）
图为每人一个格子尽情地打枪（室内射击场手机拍照太渣，网络盗图一枚，侵删）
图为步枪20米，头四枪打了8环、8环、9环、9环
大多数人刚开始射击的时候，都选的手枪。我们本来也是要选3把手枪，但其中有位部队转业的神枪手执意要了支长枪。
事实证明老同志是对的！长枪声音非常大，听起来很怕怕，但打起来非常舒服。首先是步枪枪口很稳，不像手枪根本稳不住，瞄的时候枪口一直在晃。而且只要姿势正确，后座力也并不大，女同事使用都毫无问题。最后当然是巨大声效和弹孔带来的身心愉悦啦，这是手枪无法满足的。反正我们打完步枪之后就不怎么愿意打手枪了。
飞机交付签约
飞机交付听起来很高大上，其实就是“一手交钱一手交货”。而且现在波音在中国每年交付100来架飞机，仪式也是能省就省。
没有主席台、没有幕布、没有记者、甚至都没人拍照，就在一会议室里，大家坐下把一系列文件签完了，就完了……十分没有仪式感（所以此节无图无真相）。
因为我们这架飞机是经营租赁的，所以在我们做完飞机检查，确认可以接收之后，会通知飞机租赁商付款给波音，同时我们也将第一期飞机租金付给租赁商。
由于巨额外汇资金的到账也没那么快，波音又坚持要一手交钱一手交机。所以，当天上午波音、租赁公司和我们就在会议室里聊天哈拉，顺便交接一些技术文件。然后波音的财务坐在边上抱着笔记本狂按F5（此外略夸张），我们聊得都没话说了，财务终于微笑点头，说钱收到了。然后大家正襟危坐，突然变得严肃起来。
我主要负责签字前的文件审查，每份文件我都要本着“波音十分不靠谱”的态度仔细确认机号、发动机号、金额等等信息。事实上文件审查也确实很有必要，在我们前后几天交付国内某几家公司，在签署文件前才发现飞机发动机号和之前文件上写的不一样，换句话说，一不留神，价值1000多万美元的发动机被波音“换”了一台。我估计当时航空公司心里应该有一千万只草泥马奔驰而过吧。确认无误后，团长签下史上最值钱的名字（换算下来主协议上的一个字值2000多万美金吧）。
这才是大陆游客最少的国家
飞机交付之后，我们就要带着飞机回家了（其实应该是飞机驼着我们回家~）。因为B737-800飞机航程只有5000公里左右，所以我们只能一路跳着岛回来了。这才有了开篇的那张地图。西雅图飞夏威夷、夏威夷飞马朱罗、马朱罗飞关岛、关岛飞天津、天津飞厦门。至于为啥要飞天津呢？因为按海关规定，租赁公司注册地在天津，飞机就一定要在天津入关。
图为带我们装B带我们飞的年轻帅帅机长教员们
图为飞离西雅图
图为俯看夏威夷火山口
图为夏威夷的环岛公路
夏威夷、关岛这两个地方就是下飞机、吃饭、睡觉，也没什么可以吹牛的。这里就重点说一下马朱罗。大家都没听过对不对？为什么这个地点这么陌生呢？因为这是全球最小国家之一马绍尔群岛共和国的首府。
马绍尔有多小呢？面积181平方公里，差不多北京三环吧，国土面积在全球排187位，总人口才5.3万。当然，还有一个更重要的原因，就是1998年中华人民共和国就和马绍尔绝交了。马绍尔现在是台湾的坚定盟友。所以现在大陆游客是去不了了，但我们飞机如果要从夏威夷直飞关岛的话还是有点远，所以去那加个油，技术经停一下，还是可以的。
图为马绍尔由29个环礁岛群和5座偏远小岛共1225个大小岛屿组成。
图为传说中的马朱罗国际机场
图为关岛也是极美的
最后有始有终：我在太平洋上画了一个圈
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