16岁当船工，55岁做保时捷首席设计，这个雅痞老爷子的逆转人生堪比好莱坞电影
2016-11-03 09:34:13
喜欢一件事，
只是一个开始。
热爱和坚持，
才能将它做到极致。
赖平
要是不从小有股叛逆劲儿，
赖平早就泯然众人了，
根本轮不到他来拯救保时捷。
1989年，
保时捷911车系缺乏创新，
销量低迷，公司财政困难。
丰田、奔驰虎视眈眈，
手捧重金准备收购。
保时捷创始人费迪南德·保时捷
面对如此困境，
最后力挽狂澜的，
却是一位华人设计师，
他就是赖平。
赖平
16岁做船工，
55岁成为保时捷首席设计，
迷过摇滚，当过学霸，
他的半生传奇，
足够拍一部电影。
赖平出生于香港普通家庭，
从小性格叛逆，
总喜欢跟父亲对着干，
为这没少挨揍。
学习一塌糊涂不说，
初中时就谈起了恋爱。
可惜女友是富家小姐，
毕业后飞去国外留学，
留给老爷子一地情伤。
赖平与父亲
眼看上大学没了指望，
他便答应父亲进了船厂。
如果耐着性子学下去，
将来多半会是一名造船匠人。
但那时他狂迷摇滚，
留长发，穿轧染T恤，
把披头士和滚石的唱片，
听得滚瓜烂熟。
香港最早一批滑板少年，
他可是元老级的人物。
母亲疼他，偷偷给他买黑胶唱片
这样一个嬉皮士，
自然受不了船厂僵化的氛围。
不顾与家人闹翻的后果，
从船厂辞职，
做起了无业游民，
成为彻头彻尾“垮掉的一代”。
十足的嬉皮士
花光积蓄后，
他不得不重新工作。
纺织厂工人、电话公司制图员，
每一样都干不长久。
直到在一家欧式家具店打工，
他对家居设计产生了的兴趣，
仅靠看说明书自学，
就能帮客户画一些方案图。
当年前卫的家具设计
那时的赖平，
与几个港大建筑系学生“厮混”。
毕业季一到，
朋友去了大公司，
唯独他一无是处。
这才如梦初醒，
觉得浪费了大好青春。
受到刺激后，
他买了张单程机票，
带上积蓄孤身前往罗马。
在那个通讯落后的年代，
在意大利连个熟人都没有。
可他偏就这么果敢无畏。
罗马
因为之前接触家具，
他决定学习工业设计。
进入罗马高等工业技术学校时，
已经21岁，
是全年级最大的新生。
当时学校自由散漫，
居然连教授都会翘课。
但他除去打工赚钱，
便是全力投入学习。
而且每到暑假，
就匆匆赶往德国，
想尽办法找实习机会。
德国
在德国实习期间，
人家还忙里偷闲，
撩到了妹纸并结了婚。
与德国女友结婚，不过后来离了，因为太专注于工作
6年后，他拿到学士学位，
信心满满要在德国大干一番。
可惜经济不景气，
东奔西走，四处碰壁，
一身才学却换不来个落脚之地。
偶然间，他看到，
福特在招聘汽车设计助理，
心想去碰碰运气。
去了之后才知道，
人家和工业设计是两码事。
回家的路上，
挫败感滚滚袭来。
因为车子太破，
半路还被警察拦下。
看他这么穷困潦倒，
警察都不忍心开罚单给他。
怎么也没想到，
几天后，
福特寄来一封信，
里面有一张机票，
和一份RCA的入学通知书。
（伦敦皇家艺术学院，Royal College of Art）
伦敦皇家艺术学院
原来面试官珍视他的才华，
愿为他提供全额奖学金，
让他去RCA读硕士深造，
学成后再回福特。
美国福特总部
然而赖平的内心是崩溃的，
30岁，而立之年，已婚男士，
早该赚钱养家了。
又要回学校再读书？
谁知道前路是明是暗？
作为世界TOP5的设计名校，
RCA只招研究生，
培养真正的设计精英。
这一点赖平非常清楚。
宝马“3系”
进入学校，重新开始，
这是最难迈出的一步，
但也是离梦想最近的一步。
最终，他到伦敦，
拼了老命苦读两年，
终于拿下了RCA的，
交通工具设计专业硕士，
更凭借优秀的成绩，
赢得了约翰·奥吉尔纪念奖学金。
伦敦
从学渣到学霸，
他日夜苦读，
为绘一手好图，
把手指都练肿了起来。
这期间，
有多少痛苦、挫败和疲惫，
只有他一个人知道。
可喜的是，
当初那个“垮掉”的少年不在了，
脱胎换骨之后的，
是一颗即将闪闪发光的金子。
毕业后，
他成了福特的设计师，
依旧日夜鞭策自己，
一心一意扑到工作上。
因为成绩出色，
宝马把他从福特挖走，
让他做高级设计师，
带领一个小团队。
在福特期间，赖平主导设计了“嘉年华”
也是是国产嘉年华的太爷爷
初到宝马，
第一个方案就脱颖而出，
新一代宝马3系即将推出，
他成功当选了设计师。
赖平设计的第三代宝马3系
作为新员工，又是中国人，
赖平因为锋芒太盛，
甚至遭到同事排挤，
连朋友都交不到，但他根本不在乎。
“我们做设计靠的不是讨论，
向来都是单枪匹马。”
宝马性能车的精神图腾，M30 Evolution（E30 Coupe），也是赖平大师的作品
1989年，保时捷遭遇低谷，
时逢品牌最大的危机，
立马挖他做研发设计部总监，
负责最重要的项目，
新一代保时捷911。
赖平大胆变革，
历经7年的鏖战，
待到新一代保时捷911（966）上市，
一举创下销量纪录，
让保时捷彻底摆脱被收购的命运，
堪称“保时捷的救星”。
996车型的手绘草图
随后，他又负责第一代Boxster，
和Cayman两大新车型的设计，
赢得一系列设计大奖，
奠定了自己的大师地位。
关于他的设计理念，
Less Is More，
说起来简单，做起来却很难。
每设计几天就要回头审视，
看哪里可以删减。
他要让汽车像艺术品一样，
简单、纯粹，充满力量。
珍贵的设计手稿，注意左下的中国印
老爷子能有如此成就，
绝非运气使然。
无论在宝马还是保时捷，
他都是出了名的工作狂。
“深夜，我是办公室里，
那个最后关灯的人，
第二天早晨六点，
我又是第一个回到办公室开灯的，
要么干脆在公司里过夜。”
“基本上，
我随时都在工作，找灵感，
所以度假是我灵感最低落时，
因为整天在海边没事做。”
如此卖力地工作，
让以严谨著称的德国人，
都自叹不如。
作为载誉全球的设计师，
赖平一直心系民族汽车工业。
2005年，他成为保时捷首席设计师，
负责重大海外项目，
第一时间来到内地，
同诸多国内车厂开展合作。
只可惜，
国内车厂的理念、体制，
让他深感无奈：
“中国很多大汽车公司，
他们的共同之处，
就是浪费很多钱，
没有Leadership，
特别是设计！”
对于国内的急功近利，
他的批评一针见血：
“他们错失了整个世代，
尚未了解到文化是无法用钱买的，
必须培养、教育，走过整个过程，
才能达到西方那样的境地。”
65岁的赖平，依然是健身房的常客
2013年，
他从效力24年的保时捷退休，
可工作狂本质难改，
“睡眠差，没体力，
活得像棵菜，
没有功用，生不如死！”
老爷子还是马拉松爱好者
随后，
他为上汽集团担任顾问，
成立了自己的设计公司，
决心推动民族汽车工业的发展，
用中国车告诉全世界，
中国设计绝非二线设计！
很多人好奇，
如此拼命工作，
到底是怎么坚持下去的。
他说，设计不是工作，
是兴趣，是人生的全部，
为了生计，谁能坚持下去？
他告诉青年人：
“激情永远是第一位的，
你必须热爱你做的工作。
一天十个小时又怎么样？
只领先一步你就满意了？
你得领先两步！”
把全部的激情，
投入到热爱的事业里，
这才是男人最帅的样子。
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