最高时速4000公里的“高速飞行列车”来了！
这两天，小语被中国航天科工集团这条消息刷了屏：
简单说，这一构想与美国等已经开展的相关研究类似，就是修建一条位于真空管道中的磁悬浮列车线路。由于真空管道中没有空气阻力，列车可以飞速前进。
真空列车的概念本身不算新颖，其初级论述上百年前就已经面世，而且相关理论研究表明，每小时4000公里远不是其上限速度，每小时跑出上万公里甚至用来发射卫星，都是可以做到的。
只是，真空列车有太多困难需要解决了，它们包括但不限于：
安全性
时速4000公里的列车，每秒钟前进1111米，这意味着车体和管道不能出现哪怕丝毫的弯曲和错位，否则两者稍有碰撞就是万劫不复的灾难；此外，管道必须严格气密。一旦管道出现破口，高速列车撞上突然涌进的空气，急剧升高的气动阻力有可能瞬间将火车撕得粉碎，就像卫星重返大气层那样。
有人说，我把管道弄得坚固一些，炸不烂、敲不碎不就行了么？可万一火车上发生的是内部火灾之类的事故，需要尽快把乘员疏散到管道外，这坚固的管道又成屏障了吧？
类似的难题，可还有不少呢。
经济性和适用性
乘客都希望车辆加减速平缓一些，否则不好受，而中国真空列车的设计人员也表示列车加速度不会超过客机，但这样一来，时速4000公里列车单单加速和减速的过程就要“用”掉几百甚至上千公里，与京沪高铁长度相当 - 这意味着全中国可能都设立不了几个站点，建设这样的线路是否划算？（感谢微博网友@那么你还在等什么 协助完成本段）
从关于安全性的描述我们不难看出，管道和列车的材料和制造工艺，肯定不一般，价格低不了。
运营过程中，系统须要时时刻刻在成千上万公里管道内部保持真空，这又需要耗费多少能源？
真空高铁与普通磁悬浮列车一样，变换轨道相当麻烦；而且万一有车辆因故障在中途停驶，处置起来也比较棘手。
真空高铁由于线路要求高，基建和征地费用远超现有高铁。
大众心理
列车每秒钟前进1111米，窗外的风景肯定不适合用眼睛直接看，否则人会晕 - 更何况，坚固的真空管道大概率也是不透明的。那么乘客就只能坐在一个“闷罐”里了？会不会有幽闭恐惧症？
真空管道连同可以预见的隔离保护区会占用大量土地、水域和空间，民众对此是否乐意？另外有没有人担心电磁辐射？
潜在竞争者
真空列车成熟之日，能在太空飞行、速度更快的商用飞船会不会早已经投运多时？又或者，超音速客机已经重回江湖好些年？
等等等等……
不过，虽然真空列车面临一长串问题，但好消息是其中没有原理性的难题或者无法妥协的需求；即，人类凭借当前和可预见将来的技术，真的可以制造出真空列车系统，只要舍得投入。
可问题的问题是，时速4000公里火车带来的好处，能否胜过我们将为此付出的代价？或者，有没有其它手段，能够以更少的投入收获同样甚至更好的结果？
关于前一个问题，人类有过超音速客机的先例。五六十年代几乎不计成本的投入，确实结出了协和与图-144两个果实，前者甚至飞行了几十年，但最终还是败在了性价比上，败给了速度慢但是实惠的普通客机 。
而后一个问题，“钢铁侠”埃隆•马斯克的选择可以作为参考。前些年他也曾雄心勃勃地提出过真空列车构想，后来，“钢铁侠”还是专心搞起了运载火箭和商业飞船……
当然，协和黯然离场不意味着真空列车做不出名堂；马斯克的决定也不代表真理。我们有权力自己选择技术路线。
关键在于我们下定决心之前，是否围绕“性价比”这3个字开展了严谨论证。认真专注于为人们提供高效快捷经济新型交通工具的科研机构，都是好样的！
至于具体研究成果是真空列车，是商用飞船，是复活的超音速客机，还是……不重要。
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