A320客机很常见，它整个家族占据了我国单通道客机的半壁江山。凡是坐过飞机的人，即便没走上过A320，基本也目睹过它的风采。
可是，没有安装座椅的A320，却很少见，毕竟正常航班运行当中，没有哪家公司会把座椅挪走。不过这次，我们一饱眼福的机会来了。
2017年8月20日，在我国长期耕耘支线航空市场的华夏航空在重庆迎来了第33架飞机、同时也是首架A320客机。根据协议，这架飞机以“无座”状态交付，之后才安装座椅。
走，就让我们到现场一睹这架特别的A320！
背景：支线航班
主要指短距离、起降地一方或者双方是中小规模目的地的非主干航班，所使用飞机座位数一般不超过100，飞行距离不超过1000公里，但以上数据并不绝对，当客源和货运需求旺盛时，也可以使用比较大的飞机执行支线航班。
当天下午3点，重庆气温高达38度，而机坪上的气温更是超过40度。重庆用火一般的热情，迎来了华夏航空的第一架“胖鸽”。
华夏航空以鸽子做标志，A320载客比航司之前使用的CRJ900飞机多出将近一倍，故名“胖鸽”
大热天里，没有什么欢迎方式比洗个凉水澡更实在。航空公司和机场特意协调消防队喷射象征“接风洗尘”意义的水门，迎接飞机到来。
在机务师傅指挥下，飞机平稳驶入停机位。
年轻帅气的机长走下飞机，受到公司领导和同事们热烈欢迎。华夏航空自2006年开航至今，已经发展成为拥有几千名员工的企业，45岁以下人员占到95%以上，有很大的发展潜力。
欢迎仪式结束后，大家从外到内的顺序参观飞机。先看整体外观：
插播一句，当天重庆可没有下雨，地上也没有“水门”留下的积水。大家知道这倒影效果是怎样实现的吗？ :D
飞机最抓人眼球的部件，当是翅膀末端翘起的翼梢小翼。这个名为“鲨鳍小翼”的装置，除了可以提高飞机颜值，还可以改善飞行时的气流，为飞机节油3% - 5%。
机翼下吊挂的美国和法国联合研制的CFM56发动机，它属于目前最先进最可靠的产品之一。华夏航空为A320选装了CFM56家族中大推力版本的发动机，每台可以产生相当于超过12吨的推力。
稍微遗憾的是，华夏航空没有开放飞机货舱参观。A320的货运能力也是其受到这家支线航空公司青睐的原因之一。据华夏航空介绍，很多通航的三四线城市都希望将当地生鲜农产品等货物空运到外地销售以增加收入，A320的到来，将为此提供大力帮助。
A320飞机货舱示意图，来自网络资料
简单参观完外部，登机。
登机口的经典角度来一张。拍完照必须得收好相机，不要遗落哦，你懂的^_^
大戏登场：没有座椅的客舱，好像很宽阔的样子！A320的客舱宽达3.70米，在一排6座的单通道客机中属于相当宽敞的水平，仅次于C919（3.73米），能够给乘客提供比较舒适的乘坐空间。
地板上，用来安装座椅的“卡槽”已经准备好了。座椅前后间距是可以由航空公司灵活调整的，因此你如果觉得座椅前后距离非常厚道或者非常难受，都应该找航空公司表扬或者吐槽，而不是找飞机制造商哦。另外座椅本身也是航司自选的，其中也有舒服的和不舒服的之分……
机翼紧急出口。
天花板上的空调出风口、灯光和服务按钮，都是常见设备。
侧面壁板也来一张。这些壁板都可以拆卸，它们背后是复杂的电路、管线和机身结构（请大家自己脑补画面）。
透过舷窗看机翼和发动机，背景是华夏航空的机库。飞机维护也是华夏航空的业务之一，不单为本公司服务，也承接其它企业项目。
机尾的布局也有看点。这架飞机采用了空客“空间拓展”客舱设计，将原本安装在客舱后部的卫生间移到了后舱门后方机体之中，从而在客舱中增加了一排座椅。
在后舱门附近可以看到厨房设备（左）、乘务员座椅（左中）、两扇卫生间门板（中和右）
驾驶舱也是必须看看的地方，这里面的设备也会根据公司要求作出调整，比如，这架飞机为机长安装了HUD（抬头显示器），画面左上方红布包裹的物件就是，使用时放下。
HUD相当于一块位于飞行员眼前、可以显示关键飞行参数的透明玻璃。有了它，飞行员在起降等重要飞行阶段就不用频繁地低头查看仪表，能够减轻工作负担，提高他们应对恶劣天气和繁忙空中交通的能力。
使用中的HUD，图自flyian.net
A320对于华夏航空来说是前所未有的大飞机，它的加入也是我国支线航空发展的写照。
华夏航空引进A320前使用的是清一色CRJ900飞机，载客量约90人，只相当于A320的一半
祝华夏航空越来越好，祝中国支线航空展翅高飞！
现在大家知道倒影是怎样拍出来的了吧？^_^
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