摘要： 这个平台，只是中国数据开放漫漫征途上的一小步。当然了，聊胜于无。
文/DT财经 胡宏毅
交通部搞了朵“出行云”，开放交通数据
你也许记住了几天前在乌镇举行的世界互联网大会上各位业界大佬笑谈风云，但是你肯定没有注意到，会议期间还有这条和大数据界关系密切的新闻：
国内首个出行数据开放与应用平台正式上线。
这个名叫“出行云”的大数据开放云平台，是交通运输部和百度地图一起合作搭建的。根据规划，全国各省市的交通部门将相关数据汇集到这个平台上，并对社会开放，同时这些数据还可以帮助业界进行决策分析以及开发后续的应用等。
你千万别以为这个事情和一般人没关系。按照云平台的说法，除了各级交通相关的政府部门之外，企业和公众也可以注册为云平台的用户，获得数据。比如DT君就进去查了一下，发现作为山城的重庆正在运营的公交线路就有757条。
那么你要问了，我为什么要知道这些数据？DT君为什么对此很激动？
自从走上大数据这条路后，DT君就一直在呼吁政府数据开放。这个新的平台，至少意味着学界和业界呼吁了许久的政府数据开放，在交通领域有了一些松动迹象。而且，交通数据的商业和社会价值含金量，都是非常高的。
举个栗子。原来只有政府部门和直接负责的企业掌握了公交行车路线和时刻表、地铁进出人流等数据，但其他人——比如想要根据这些数据来找到人流量较大的商业选址机会的企业，和一个想要知道今天哪班公交车出问题的上班族——都没有办法及时了解这些信息。而数据开放，可以推动一些新的应用解决方案。
作为“出行云”的合作方，百度地图就利用相关交通数据做了一个应用。
（图片来源：百度地图）
以百度地图上线的两客一危OD分析平台（DT君注：两客一危，是指从事旅游的包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆）为例，目前的数据支持查看江苏省地区以内的车辆信息，平台能够实时查询到从江苏抵达外省市的客货车数量以及超速路段情况。
目前数据的开放程度……有点折扣
不过，当DT君兴致勃勃地去“出行云”上了解情况的时候，就发现事情并没有我们想象的那么乐观。
我们先来看看平台上规划开放的数据和已经开放的情况。
开放的数据被分为两块：一块是原始数据，也就是掌握在政府以及科研院校手中的交通相关数据，另一块则是服务数据。一般来说，开放数据的程度，可以通过公开的数据集性质和数量来衡量。
DT君做了一个统计，目前在出行云平台上的数据集开放情况是这样的：
从平台上线至11月22日中午，平台上显示开放的数据集有93个，其中原始数据集共92个，开放程度相对最好的高速公路，共开放了30个数据集。而DT君刚才提到的重庆市公交线路数据，则是在“地面公交”这个子栏目中找到的。
不过相信你也注意到了，大部分的数据集，开放是开放了，但都是“限制开放”。
也就是说，虽然有这么多数据集放在了这个平台上，但其中只有不到10个可以直接下载，其余80多个均要向主管部门提出申请。至于是否申请得到……DT君目前也不知道。
以重庆市公交数据为例，了解到重庆市公交线路数量的DT君想进一步解重庆市公交站点的信息，如公交站点的经纬度和站点类型，就要向数据供应方——重庆市交通委员会提出申请。目前看起来，似乎“成功率”比较低：截止11月22日中午，DT君发现该数据集的页面浏览量达到了197次，但仅有1次成功下载。
这些标记为“限制开放”的数据，从数据本身描述来看，有一些价值颇高。这一点从数据的浏览量上得到体现，其中热度最高的是北京交通大学的北京市轨道交通路网客流数据集。
（图片来源：出行云平台）
北京交大的这组数据包含了数据日期、产品编号、票卡编号、票卡种类、乘客进站时间戳、进站线路编号、进站车站编码、出站时间戳、出站线路编号、出站车站编码等。它的在线浏览量达到了3514次，但是需要申请下载，目前的下载量为0。
同样受到关注的还有海南省三亚市交通运输局要公开的出租汽车基础数据，这个数据集合里包含了全市2560辆出租汽车车载设备信息、车牌号、厂商以及所属企业信息，浏览量达到了1489次，但下载量仅为1次。
另外，即便在少数普遍开放供人下载的数据集中，数据的更新频率也是一个问题。以河南省交通厅公开的本省客运线路基础信息为例，DT君可以获知该省客运班线的投入客运的车辆数量、客运企业、发车时间以及运营里程等数据，这组数据显示的更新频率是1个月。这样也许无法满足一些要实时获取数据信息的应用需求。
和多数原始数据有申请这座“高墙”的同时，作为数据提供方的地方交通部门和科研单位似乎举棋不定：11月21日DT君看到的原始数据集还有109个之多，但到11月22日上午就减少到92个，降幅最大的是高速公路相关信息的数据集，直接从41个减少到30个，普通公路的数据集数量从24个降至19个。
看起来，刚刚上线几天的“出行云”在开放数据这件事情上需要做的功课还有太多。
全国各地的开放意愿也参差不齐
但DT君觉得，更需要引起重视的是这样一个事实：虽然有交通运输部牵头各省市开放交通数据，但在全国除了港澳台地区之外的31个省（市）里，愿意开放数据的不到一半。
即使作为原始数据开放的主力，各省市的交通主管部门对此反映了冷热不一，积极的省（市）有河南、河北、吉林、北京市等，开放的数据都在10条以上，而甘肃、浙江等省数量都在5条以下且均要申请查看，更不用说上图中暂未开放数据的省级行政区了。
DT君还发现，各省市开放的数据领域都有所侧重，河北省对高速公路的数据开放力度最大，其开放的16条数据有12条集中在高速公路领域。而河南省则集中于班线客运以及普通公路方面。
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