重庆T3A航站楼，来自重庆机场官方微博
近年来，中国民航飞速发展，客流量节节攀升，很多机场也相应进行了改扩建工程，而即将竣工开放的重庆江北国际机场T3A航站楼（3号航站楼一期）就是其中之一。此前，网上已经有消息称候机楼非常“高大上”，甚至还有网友提出，这将是中国西部最佳候机楼。事实是否如此？
今天重庆机场宣布，新航站楼将于8月29日正式启用，而就在8月3日，小语与部分（自）媒体一起，抢鲜参观体验了重庆T3A。
重庆机场全景沙盘，左侧航站楼是目前使用的T1和T2，中间偏右的点亮部分为T3。T3面积相当于几倍的T1、T2之和
重庆T3航站楼分为A和B两部分，目前建成的是A区，B区将作为A区的卫星厅，稍晚几年完成。
重庆T3A的给人的第一印象是大，面积超过53万平方米，不亚于北京T3航站楼任何一个单体；造型近似字母H，寓意“比翼神鸟，振翅欲飞”。根据计划，除了川航、西部、华夏、春秋4家公司的国内线以外，其余航司以及以上4家企业的国际线都在T3A运营。
换个视角看沙盘，左边为T1和T2，右边是即将启用的T3A，中间偏上的亮灯区域是T3B
我们的参观按离港流程 - 到港流程的顺序进行，从4层出发区开始。T3A航站楼出发层前高架桥面宽54米，是目前国内机场中路面最宽的高架桥。考虑到国内其它机场常见的出发层高架桥因为车多而乱作一团的场景，重庆的硬件准备还是有前瞻性的。出发大厅前的标牌比较清晰，背景的候机楼看起来有点北京的感觉。
值机柜台与其它机场类似，最大特点是安装了32台全自助行李托运机，乘客只需要根据触屏提示操作，就可以自己完成行李托运手续。根据我国已经应用这类设备的机场的经验，托运办理时间可以控制在每人1分钟左右，效率很好。另外重庆机场的行李标签采用RFID（无线射频识别）技术，相对以往的单光学扫码，准确率从95%提高到99%，减少了人工参与行李分拣的工作量，加快行李处理速度。
办理登机牌之后是安检区。与国内其它大机场类似，安检区前有一道缓冲闸机，只允许“持票乘客”扫码通过，能比较好地维护安检现场秩序。
让人惊异的是安检口数量非常多，30多个闸口一字排开的景象震撼，其中还有两个女性专用通道。闸口资源充足，但安检流程是否快捷，还取决于实际开放的闸口数量以及工作人员熟练程度，这个有待开放后检验了。
通过安检后，旅客就可以下到3层的候机大厅。连接4、3层的扶梯附近是观察机场全景的好地方。重庆T3A共有66个靠桥机位，数量超过总机位的80%，对于不喜欢远机位的同学来说是个好消息。不过，航站楼4个A380桥位全在国际区，所以一旦遇到A380执飞的国内航班，就只能使用远机位了……
每一家机场都在候机厅布置了商铺，商铺的搭配方式很大程度上决定着旅客对机场的印象。重庆T3A的店铺总体来说布置合理，吃喝玩乐购俱全，品牌档次和装修水平也经过精心搭配（从国际大牌到本地小面店都有）。重庆机场引进新加坡樟宜机场参与T3A商业运营，效果还是有所体现的。
可惜店铺还没有营业，视觉效果不够好
说到候机厅，不得不说座椅。重庆T3A的座椅看上去没什么特别，但实际上机场方面针对当地冬冷夏热的气候（尽管室内有空调），选择了冬天坐着不会太冷、夏天坐着不会太热、还能够自我修复轻微划痕的材料，这点很用心。但美中不足的是，6、7个椅子才能分配到一个行李搁板，人多的时候，乘客还是要将一些手提行李放在地上。如果每排椅子的“两翼”也能安装搁板就更好了。
途中还有幸进入国航贵宾休息室参观，其设计风格兼有广州和成都国航休息室的特点，但灯光和设施看起来更加温馨和文艺。
候机厅除了吃喝玩乐，也需要“放松”。重庆T3A女性卫生间容量是男性卫生间的2倍以上，高于全国机场水平，能比较好地照顾“男女有别”这一实际情况。
穿过候机厅，就是登机口。从安检处到最远登机口，距离大约600米，需要10分钟左右。这个距离偏远，但一路都有水平扶梯，还可以忍受。
在距离最远的登机口，我们从出港流程转入到港流程。
模拟到港乘客的参观团
重庆T3A，旅客到达后沿着2层的到达通道前往出口，然而这条通道并没有水平扶梯。根据机场方面数据，乘客从最远的登机口需要步行700米才能离开机场，期间行李全靠自提，这一设计不得不说有些遗憾。不知道后续有没有可能改进。
到达通道没有水平扶梯
到达行李提取大厅前的“广告走廊”，广告显示屏与墙壁融为一体，“占领”视觉的效果不错。
行李提取区，面积宽广，部分转盘还是比较远的，希望正式运营之后，机场方面能优先安排行李由较近的转盘传送吧。小语至今都还对南方某类似布局的特大机场喜欢在大半夜把行李扔到最远转盘的做法耿耿于怀，重庆千万不要这样啊。
拿到行李，自然就是离开了。重庆T3A专门建设了35万平方米的交通枢纽，乘客从航站楼只需要步行150米左右，就能够享受到高铁、地铁（轻轨）、大巴、公交和私家车服务，而且交通枢纽内部装修也不输航站楼，好评。
单单看装修，想不到这是机场附属的长途汽车站吧，格调在国内属绝对于上乘
更好评的是停车场反向寻车系统。每一辆车停好后，系统都会自动记录其停车位。司机返回时，只要在服务终端输入车牌号或者停车单据号，就能查到汽车停放位置。真是广大路盲司机的福音！
不过稍微遗憾的是，重庆机场高铁站近期不会开通，而地铁最快也要年底才能修到T3A，所以近期只能乘坐汽车前往，或者坐地铁到达老候机楼后，再转乘穿梭大巴到达T3A（五分钟一趟车）。
图自重庆机场官方微博
对于只是中转住宿的同学，国际连锁的美居酒店也准备好了，洋气，虽然小语不粉这个品牌:P
体验到此暂时告一段落。
小结
这么一圈走下来，对重庆T3A的总体感觉可以用“大而得体”来小结。航站楼发展空间充足，设施齐全而且总体比较人性化，设计有档次而不追求无意义奢华，非常符合重庆机场中国和东南亚与欧洲间航空中转点的定位。至于是不是“中国西部第一”，由于100个人的眼中有100座T3A，实在不好做出确定评价，但单单从硬件角度评价，重庆T3A排进西部甚至全国前列是没问题的。
重庆T3A内部精巧的建筑结构
只是，再好的硬件都需要专业的人来驾驭才能发挥作用，而这只有在航站楼开通后才能得到检验。重庆机场还将面对很大挑战。
幸运的是，重庆市民对航站楼给予了极大关注。一个例子就是重庆机场对外招募T3A开放初期帮助引导乘客的志愿者，名额只有100多个，但公告发布后几天内就吸引了4位数的报名者。希望这种支持，能帮助T3A顺利运营。
目前重庆机场已经组织多次运营演练以检验新航站楼软硬件是否合理，参与者最多时达到3700人。在挑选参与者时，机场特地强调邀请普通市民参与而非民航员工，以免因后者过于熟悉乘机流程而无意间忽略瑕疵（图自重庆机场官方微博）
根据计划，航站楼将于8月29日开放，我们拭目以待！
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